Air Nostrum предлагает создать сеть площадок для дирижаблей на территориях без аэропорта

Валенсийская авиакомпания Air Nostrum, которая заключила соглашение о том, чтобы быть стартовой компанией для дирижабля Airlander 10, предложила создать сеть платформ или поверхностей, чтобы дирижабли могли работать на территориях, где отсутствуют аэропорты для обычных самолетов.

Идея исходит от вице-президента компании Мигеля Анхеля Фалькона, который во время своего визита на авиасалон в Фарнборо (Великобритания) подробно рассказал о некоторых причинах, по которым Air Nostrum заключила соглашение с британской компанией Hybrid Air Vehicles на использование своего дирижабля с 2026 года, когда он может быть введен в эксплуатацию.

Фалькон считает, что Airlander, который снижает выбросы CO2 на 90% и имеет возможность взлетать и приземляться в ограниченном пространстве, подходит для его региональной авиакомпании и дополняется его парком из 100-местных реактивных самолетов для дальних перелетов и турбовинтовых самолетов для более коротких маршрутов.

«Мы летаем на самолетах вместимостью от 50 до 100 мест. Airlander 10 рассчитан на 100 пассажиров, поэтому он идеально подходит», – объяснил менеджер.

В этом смысле использование этого типа воздушных судов для посадки на любую ровную поверхность, даже на воду, может представлять собой возможность выполнять полеты в новых направлениях без аэропорта, например, на некоторых островах, отсюда и предложение создать сеть направлений с поверхностей для этого типа дирижаблей.

Фалькон также сказал, что тот факт, что крейсерская скорость Airlander составляет около 140 километров в час, не должен быть недостатком, учитывая тип маршрутов, на которых работает Air Nostrum.

«Этого вполне достаточно для среднего расстояния наших поездок. Средняя протяженность наших маршрутов составляет около 500 километров, а некоторые маршруты не превышают 200 километров», – сказал он.

Таким образом, Фалькон подчеркнул, что Airlander может открыть множество возможностей для Air Nostrum, которые дополняют ее нынешние рейсы, поскольку он может летать в города без аэропорта, но с портом или приземляться на платформах, которые более интегрированы в города.