Вторжение в Украину парализует железнодорожные пути, связывающие Китай и ЕС

Операторы вынуждены отправлять товар морем, а судоходные компании ожидают роста цен и падения предложения.

Рост цен и нехватка контейнеров, от которых пострадали в прошлом году компании, которые больше всего зависели от импорта товаров из Китая, грозит повториться, хотя на этот раз происхождение совсем другое.

Если в 2021 году основной причиной был эффект накопительства Китая, чтобы гарантировать потребности потребления для 1 200 миллионов жителей, что почти в четыре раза превышает население всего Европейского Союза, то в этом году спусковым крючком является российское вторжение в Украину. Развертывание российских вооруженных сил на территории Украины привело к параличу железнодорожных путей, пересекающих Украину, а международные экономические санкции в отношении России вынудили правительство РФ закрыть часть этих путей.

Цепочка поставок

Следствием этого является то, что железнодорожный маршрут, соединяющий Азию с Европой, известный как Шелковый путь, который Китай в начале прошлого десятилетия обозначил в качестве альтернативы морским путям, был прерван на неопределенный срок. Это вынудило крупных логистических операторов которые работали в этом районе, единодушно прибегнуть к морским путям, что, несомненно, может вызвать отскок цен на морские перевозки и нехватку контейнеров для перевозки товаров в Европу.

Первоначальные расчеты показывают, что до миллиона контейнеров были вынуждены изменить свои маршруты и выбрать путь из Китая по морю, что представляет собой большую точку давления, учитывая трудности в обеспечении цепочки поставок глобальной компании в меняющемся контексте цен и наличие мощностей. Kuehne+Nagel International AG, одна из крупнейших логистических компаний в мире, прекратила обслуживание железнодорожной линии между Китаем и Европой.

Поезд как альтернатива

В предыдущем кризисе, который произошел в последнем квартале 2021 года, одним из наиболее пострадавших секторов был сектор массового потребления, сильно обусловленный рождественской кампанией.

В те же месяцы Оливер Гинер, глава отдела по продвижению за рубежом Испанской ассоциации производителей игрушек, заявил, что стоимость контейнера, перевозимого кораблем, увеличилась в пять раз, с 3000 до 15000 долларов.

«Если для доставки заказов из Азии требовалось от четырех до пяти недель, то теперь они доставляются минимум за десять недель», – подчеркнул Гинер.

Франсиско Аранда, президент логистической ассоциации UNO, указывает, что в последние месяцы прошлого года грузопоток на железнодорожном маршруте удвоился, а к концу 2021 года даже утроился.

«Это была очень интересная альтернатива пробкам, обнаруженным в китайских портах. В период с середины января до конца февраля, что совпадает с китайским Новым годом, грузооборот порта азиатского гиганта достигает годового максимума из-за сильного внутреннего спроса, а с первой недели марта он резко падает. Однако стоимость морского фрахта в марте неуклонно росла. Только за последнюю неделю они выросли на 3,3%. Это означает, что снова возникли проблемы с поставками и увеличилась загруженность портов», – подчеркивает он.