Испания и Марокко возобновляют строительство тоннеля в Гибралтарском проливе

В своем бюджете на 2023 год Испания выделила место для новых исследований проекта тоннеля через Гибралтарский пролив. Кроме того, в четверг Марокко назначило генерального директора по исследованию с марокканской стороны.

Эта ассоциация зависит от Министерства водного хозяйства. Вместе эти два акта являются доказательством того, что две страны полны решимости возродить этот проект. Марокко подтверждает свою заинтересованность в проекте и желание его реализовать.

С испанской стороны госкомпания SECEGSA (Национальное агентство по изучению Гибралтарского пролива) и CETMO (Центр западно-средиземноморских транспортных исследований), среди прочих, исследуют туннель Гибралтарского пролива. SECEGSA является членом марокканского SNED. Эта Смешанная комиссия, состоящая из десяти членов (5 испанцев и 5 марокканцев), собирается не реже одного раза в шесть месяцев либо в Испании, либо в Марокко. Кроме того, обе компании информируют друг друга о ходе и результатах исследований.

После нормализации своих отношений в связи с изменением позиции Испании в отношении Западной Сахары Марокко и Испания договорились о возобновлении старых проектов, в том числе о строительстве железнодорожного тоннеля, который соединит две стороны пролива. Высокая стоимость проекта была препятствием для его реализации. В Ла Разоне Джавад Кердуди, президент Марокканского института международных отношений, отмечает, что Всемирный банк, Европейский инвестиционный банк, арабские фонды и Африканский банк развития сейчас готовы поддержать этот проект.

Использование туннеля для газопровода между двумя странами

Кроме того, жизнеспособность проекта может также благоприятствовать туннелю как газопроводу между Марокко и Испанией. Это позволит транспортировать газ в обоих направлениях. Эксперт добавляет, что район, где будет построен тоннель, особенный. Из-за близости к трем крупным портам (Альхесирас, Танжер и Танжер-Мед) и двум портам среднего размера (Кадис и Сеута). Кроме того, он также должен позволять перевозить пассажиров и товары между двумя терминалами с помощью поездов-шаттлов для автомобилей и грузовиков.

Длина тоннеля составит 38,7 км, из которых 27,7 км будут подводными, а 11 км – подземными. Структура будет простираться между Пунта-Палома в Тарифе и Малабатой в Танжерском заливе. Максимальная глубина туннеля составит 300 метров, а максимальный уклон составит 3%.

Значительное влияние на торговые отношения между Европой и Африкой

Туннель окажет значительное и положительное влияние на торговые отношения между Европой и Африкой. Это увеличит грузопотоки, приведет к повышению производительности бизнеса и будет способствовать перемещению и созданию компаний. Это также повысит ценность стратегии развития транспорта в Западном Средиземноморье.

Проект соответствует исторической важности, которая была одобрена в 1979 году тогдашними королями Испании Хуаном Карлосом I и Марокко Хасаном II. Они осознавали географическое значение, которое этот стратегический анклав будет иметь в последующие десятилетия.

Вместе с интересами обеих стран это должно быть поддержано международным сообществом, которое с 1980-х годов дало зеленый свет этому типу строительства, требующему экспертного научного исследования.

Когда он будет готов?

По данным SEGESCA, туннель может быть завершен в период с 2030 по 2040 год. Гибралтар был проблемой. Глубина, сильные течения и ветры в этом районе усложняют проект. Кроме того, он расположен на границе между Евразийскими тектоническими плитами и Азорско-Гибралтарским разломом. Поэтому было выбрано более мелкое сообщение между Пунта-Палома и Пунта-Малабата.

Выполнение в два этапа

Исполнение и эксплуатация будут осуществляться в два этапа: один с одним однотрубным железнодорожным туннелем (для движения АВЭ и товаров) и другой с двумя односторонними железнодорожными туннелями, которые будут развернуты в случае необходимости.

Текущий трафик между Африкой и Испанией

По оценкам, в 2019 году между двумя странами транзитом проехало 368 000 грузовиков, в то время как остальные маршруты (движение транспортных средств) увеличились на 0,83% до 1 224 000 единиц. Что касается судов, то, по оценкам, ежегодно совершается около 115 000 переходов.